LPI 게시판에서 답변이 없으셔서 여기도 남겨 봅니다...
많은 의견 부탁 드려요;;;

1. 압축비 작업 시 연비 저하 혹은 트러블 가능성이 어떻게 되나요?

(가스켓 2 장 작업 예정입니다. 이 정도면 시내 5.5 키로 고속 9 키로 평균 7.5 키로 연비가 어떻게 될까요?) 2. 터보 얹어서 터보만의 도움으로 연비는 어떻게 변하나요?

(전혀 급가속 않고 고속도로 100 키로 정속 운행 시 살짜쿵 부스트의 도움으로 터빈이 조금이라도 돌면연비에 분명히 도움이 되나요? 만약 100 키로 정속시 연비 9 키로라면 터보 얹은 후에 연비는 어떻게 되나요?한가지 차이점이라면 넌터보는 5W30 / 터보는 10W40 오일을 쓴다는 전제입니다.) 3. 같은 출력이라고 할 때 2000CC 부스트 0.5 bar 와 2400cc 부스트 0.35 bar 의 차이는 어떤게 있을까요?

(둘 다 기본 맵핑했을 때 126 마력 vs 140 마력이라고 보면 출력은 126x1.5=189 vs 140x1.35=189 예상 됩니다.) 4. 현재 142 마력에서 총 비용 200 만원으로 185 마력 정도, 230 만원 정도로 215 마력을 얻는다면 선택은???

(물론 215 마력이 좋긴 하겠지만 둘의 차이는 압축비 작업 유무입니다. 압축비 작업 공임은 나중에 순정화 시에
다시 들게 되므로 실제로 두 작업의 비용 차이는 60~100 만원이 듭니다. 기본 30 만원 예상) 5. 세타 5단 미션에서 오일 쿨러 장착 시에 27 토크 넘어가면 분명 내구성에 문제 생길 가능성이 크겠죠?
2단 이하에서는 절대 급가속이나 부스트를 쓰지 않는다고 하면... 6. 실제 도로 상황을 감안하면 풀악으로 급가속 하는 경우는 엑셀에서 그만큼 발도 빨리 떼게 될 것 같습니다.
저 같은 경우 NA 주행을 선호해서?풀악셀 보다는 액셀을 70~80% 만 밟고 쭉 올리는 가속을 주로 하게 될 텐데요,
이렇게 가속을 해도 가속하면 부스트가 거의 MAX 로 유지가 될까요?

(저압이라서 궁금합니다. 0.35 bar 기준)그리고 이런 주행법이 배기온 덜 올리는 방법이 될까요???? 7. 다이나모 그래프 상 토크 밴드는 MAX 에서 유지되는 구간이 많은데 풀악셀이 아니라도 토크는 가속시 MAX 를 찍겠죠?

(미션 내구성 때문에 궁금해서 드리는 추가 질문입니다.) 8. 185 마력이랑 215 마력이랑 차이가 얼마나 날까요?
어차피 케텁 순정 못 딸거면 무리해서 압축비까지 하고 215 올릴바에는 그냥 0.35 바에 압축비 작업 없이
185 마력에 맞춰 탈려는데...
200 마력 이상 올리면 트러블도 많이 생기겠죠? 배기온이랑 변형이랑 뭐 그런... 차체 강성도 못 버틸 것 같고;;

더 궁금한게 많은데... 제가 터보에 대한 지식이 많이 부족해서 여기까지만 먼저 여쭈어 봅니다...