예열 후열 상관없이 엔진 완전 정지(시동 끄고)후 재는 시간에 따라 다른걸로 알고 있습니다. 전 그냥 맘편하게 아침에 시동걸기전에 완전히가라앉은 상태 기준으로 F선 안넘기는걸로 합니다 ㅋ

아침 예열후 시동끄고 삼십분 있다가 재도 정상범위입니다
주행후에는 오분만 있다가 재도 풀선 위입니다

건물 주차장 정도면 훌륭한것 아닐까요

제가 보기엔 레벨게이지 읽는 방법이 잘못되신게 아닌가 추측되네요.
오일이 뭍은 끝지점을 보는게 아니라 오일팬의 오일에 레벨 게이지가 담구어진 지점을 읽어야 합니다.
제대로 판독했을 경우 냉간시와 열간시 그렇게 심하게 많이 차이 나지 않습니다.
특히 열간시에는 오일이 순환된 직후이기 때문에 오일 레벨 게이지 F 선 한참 위에 찍히기도 합니다.
열간시 측정은 꼭 레벨 게이지를 한번 닦으시고 게이지를 집어 넣고 다시 빼내어 오일이 뭍은 끝지점을 보지
말고

운전경력10년에 지금차도 첫차가 아닙니다
측정시 어디에 묻어있는 양을 보고 측정하는지는 정확히 알고
있습니다

제대로 측정했다고 하면 그렇게 크게 차이는 안나는데요.
운행후 바로 직후에는 열로 인해 점도 비중이 묽어져서 좀더 많게 측정되긴 하나.
냉간시와 크게 차이를 보이지 않는 이유는 운행한 직후에는 오일이 오일팬으로 돌아오지 않고
엔진안에 상당부분 아직 남아 있기때문입니다.

때문에 시동끄고 5분정도 텀을 두고 측정하라는 이유는 엔진안에 오일들이 오일팬으로 리턴되는
시간을 기다리기 위함입니다. 오일팬에 어느정도 엔진안의 오일들이 돌아와야 제대로 측정할수
있기

기분이 나쁘거나 하지는 않습니다 저역시 이런 결과가 너무나도 의아하고 찝찝하니 질문을 올린 것입니다
아침에 측정할땐 점도 때문에 오일펜에 전부 모이지
않아 그럴수도 있겠다 싶기도 해서 점도나 이런부분이 측정량에 얼마나 영향을 미치는가에 대해 이쪽 분야에
잘 아시는 분들에게 의견을 듣고 싶었습니다
오일펜에 측정 게이지가 어떻게 들어가 있는지
측정하는 구조도 알고 있기 때문에 이런결과가 안나오는게
당연해야 하는데 자꾸 이러니 참 ㅎ
혹시나 정말 제가 측